Infrastructures, ports, phosphates, énergies renouvelables, hydrogène vert et automobile : le Maroc cherche à renforcer son positionnement dans les chaînes de valeur internationales. Dans une publication du 11 juin 2026, Infomédiaire détaille les principaux axes de cette transformation économique et les objectifs affichés par Rabat à l’horizon 2030.
Un positionnement géoéconomique en construction
Selon Infomédiaire, le Maroc cherche à consolider sa place dans la nouvelle géoéconomie mondiale en s’appuyant sur plusieurs secteurs considérés comme stratégiques : infrastructures, logistique, sécurité alimentaire, énergie et industrie.
Cette orientation s’accompagne d’importants investissements dans les infrastructures, notamment à l’approche de la Coupe du monde 2030, que le Maroc organisera conjointement avec l’Espagne et le Portugal.
L’objectif affiché est de renforcer les capacités du pays en matière de transport, de logistique et de connexion aux marchés internationaux.
Tanger Med, pièce maîtresse de la logistique
Le complexe portuaire de Tanger Med occupe une place centrale dans cette stratégie.
D’après les données reprises par Infomédiaire, le port traite près de 11 millions de conteneurs par an, dessert plus de 180 ports dans 70 pays et accueille plus de 1 500 entreprises.
Cette infrastructure constitue l’un des principaux points d’articulation entre les marchés européens, africains et méditerranéens.
À cette plateforme s’ajoutent deux projets portuaires appelés à jouer un rôle dans la stratégie marocaine : Dakhla Atlantique et Nador West Med.
Dakhla et Nador dans la stratégie portuaire
Selon Infomédiaire, le port de Dakhla Atlantique, dont la mise en service est envisagée à partir de 2028, doit contribuer au développement de corridors maritimes vers l’Afrique de l’Ouest et le Sahel.
Le projet s’inscrit dans la volonté marocaine de développer les connexions commerciales avec les marchés africains.
De son côté, Nador West Med est destiné à développer des activités liées au transbordement, à l’industrie et à l’énergie.
Ces infrastructures doivent compléter le réseau portuaire marocain et renforcer les capacités de connexion du pays avec les marchés internationaux.
Les phosphates au cœur de la sécurité alimentaire
L’autre pilier de cette stratégie concerne les phosphates et l’industrie des engrais.
Infomédiaire indique que le Maroc dispose de plus de 70 % des réserves mondiales de phosphates et que sa capacité de production d’engrais est passée de 3 millions de tonnes en 2005 à 15 millions en 2025.
Cette industrie constitue un élément important de la politique industrielle marocaine, notamment en raison du rôle des engrais dans la production agricole mondiale.
L’enjeu dépasse ainsi l’exportation de matières premières : le développement des capacités de transformation permet au Maroc de se positionner davantage sur les produits à plus forte valeur ajoutée.
Les renouvelables comme autre axe stratégique
Le secteur énergétique constitue également un volet important de la transformation présentée par Infomédiaire.
Le Maroc disposerait de plus de 4 000 MW de capacités renouvelables installées et vise une part de 52 % d’énergies renouvelables dans son mix électrique à l’horizon 2030, selon les chiffres repris par le média.
Le pays entend notamment valoriser son potentiel solaire, avec environ 3 000 heures d’ensoleillement par an évoquées dans l’article.
Cette stratégie vise à développer les capacités nationales en électricité renouvelable tout en créant les conditions nécessaires à l’émergence de nouvelles filières industrielles.
L’hydrogène vert, nouvel axe d’investissement
L’hydrogène vert figure également parmi les secteurs identifiés comme stratégiques.
Selon Infomédiaire, les projets envisagés dans le cadre de la stratégie marocaine représenteraient un potentiel d’investissement proche de 33 milliards de dollars, notamment autour de la production d’ammoniac vert.
L’objectif est de faire émerger une chaîne industrielle associant production d’électricité renouvelable, hydrogène et dérivés destinés notamment aux marchés internationaux.
La concrétisation de ces ambitions dépendra toutefois des investissements effectivement mobilisés, de la compétitivité des coûts de production et de l’évolution de la demande internationale.
Des accords commerciaux pour attirer les investissements
Sur le plan commercial, Rabat mise sur l’ouverture du marché marocain.
Le Maroc a adhéré à l’initiative chinoise Belt and Road et bénéficie parallèlement d’accords commerciaux avec plusieurs grands ensembles économiques, notamment l’Union européenne, les États-Unis et les pays de l’Association européenne de libre-échange. Infomédiaire mentionne également la Zone de libre-échange continentale africaine.
Cette combinaison doit permettre au Royaume de se présenter comme une plateforme de production destinée à plusieurs marchés.
La proximité géographique avec l’Europe, les infrastructures portuaires et les accords commerciaux constituent ainsi des éléments complémentaires de cette stratégie.
L’automobile et le véhicule électrique à l’horizon 2030
L’industrie automobile constitue enfin l’un des principaux axes de la stratégie industrielle marocaine.
Selon les objectifs rapportés par Infomédiaire, le Maroc ambitionne de développer à l’horizon 2030 une chaîne de valeur complète consacrée au véhicule électrique, avec une capacité de production annoncée de 500 000 véhicules électriques par an.
Cette activité s’appuierait sur une industrie automobile qui vise une production globale proche de 700 000 véhicules par an et des exportations annuelles estimées à 16,5 milliards de dollars.
Ces chiffres relèvent toutefois d’objectifs à l’horizon 2030 et ne doivent pas être confondus avec les niveaux de production déjà atteints.
Une stratégie fondée sur la diversification
L’ensemble de ces projets dessine une stratégie visant à diversifier les sources de croissance et à renforcer l’intégration du Maroc dans les chaînes de valeur internationales.
Ports, automobile, phosphates et engrais, énergies renouvelables et hydrogène vert constituent des secteurs différents mais complémentaires dans cette approche.
Le défi pour Rabat sera désormais de transformer les projets annoncés en capacités industrielles et économiques effectivement opérationnelles, tout en maintenant leur compétitivité face à la concurrence internationale.
À travers cette transformation, le Maroc cherche ainsi à passer d’une logique de plateforme logistique et industrielle à celle d’un acteur davantage intégré aux nouvelles chaînes de valeur de la transition énergétique, de l’industrie automobile et de la sécurité alimentaire.
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